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Aplicación de la válvula hidráulica en el sistema hidráulico de la maquinaria para caminar

Aplicación de válvula hidráulica en sistema hidráulico de maquinaria para caminar

En la maquinaria para caminar en general, el sistema de dirección hidráulica completa se usa a menudo con el sistema hidráulico del dispositivo de trabajo para compartir una fuente de bomba, que consiste en un sistema de doble bucle de bomba única (o doble bomba). Debido a las ventajas de un sistema simple y un trabajo confiable, es ampliamente utilizado en carretillas elevadoras de tonelaje pequeño y mediano.

Todo el sistema de frenado hidráulico consiste en una válvula de freno hidráulica, los frenos laterales y el acumulador están compuestos por la válvula de freno hidráulica y el acumulador, que están conectados entre sí en el sistema de dirección del sistema hidráulico de doble bomba (o bomba doble) , que compone toda la dirección asistida hidráulica y el sistema de frenado. válvula hidráulica La válvula de derivación constante única en la salida de aceite de la bomba de dirección a través de la válvula direccional multidireccional (para el sistema hidráulico en funcionamiento) produce de forma estable un flujo constante, que conduce a la válvula de freno y al acumulador. Cuando la válvula de freno hidráulico no se mueve, el aceite constante fluye hacia el engranaje de dirección hidráulico completo o para la dirección, o no carga de nuevo al tanque. Al pisar el pedal del freno, la válvula del freno puede proporcionar aceite al cilindro de la rueda del freno para implementar el freno (mientras se carga el acumulador).

El sistema también puede realizar el frenado al mismo tiempo que la dirección, y tiene la función de frenado de emergencia.

Estructura y principio de funcionamiento de la válvula de freno

La válvula de freno es el componente central del sistema de frenado hidráulico, como se muestra en la Fig. 2. La válvula tiene un total de 5 puertos de control de aceite (P, N, Br, T, PA), respectivamente, la bomba de dirección, el mecanismo de dirección , cilindro de freno, tanque de combustible y acumulador, principalmente por putt 13, putter piston 10, spring 8, Slide valve 7, Spring 6, feedback piston 5, closed stem 3 y unidireccional ball valve 12 y otros componentes, tiene los siguientes cuatro estados de trabajo.

(1) Estado del freno (estado libre)

En este punto, la posición de las partes, p y N de la boca conectada con la cavidad, la bomba de dirección produce flujo de aceite constante a través de p, N día a la dirección hidráulica completa (o para la dirección, o no cuatro tanques), hidráulica Válvula de freno de la rueda del cilindro aceite a través de la boca BR, cavidad F, cavidad electrónica, válvula deslizante 7 y empuje el pistón 10 dentro del agujero pequeño de la boca en T hacia el tanque, frenar. En este momento, la boca del PA se debe al efecto unidireccional de la válvula de bola 12 con la desconexión de la cavidad F.

(2) estado de frenado

Al pisar el pedal del freno, presione 13, empuje el pistón 10 hacia la izquierda, mientras el resorte 8 empuja la válvula deslizante 7 y el pistón de respuesta 5 hacia la izquierda SHIFT, el canal entre la cavidad electrónica y el T-Port se cierra primero, luego el canal entre la cavidad electrónica y el puerto P se abre, mientras que el puerto P se conecta con la boca BR a través de la cavidad e, y la cavidad F se comunica con el puerto N y el puerto P es básicamente gratis

Cuando la válvula de corredera 7 se mueve más hacia la izquierda, gradualmente se cierra el canal entre PN, p-La presión del puerto aumenta, el puerto BR y la presión del cilindro de la rueda de freno también aumentan, el arranque del freno; Esta presión actúa simultáneamente en el lado izquierdo del pistón de realimentación para producir un empuje hacia la derecha, y la fuerza de compresión del muelle 8 está equilibrada, de modo que la presión de frenado diaria BR (dos veces la presión) se eleva con la varilla de empuje 13 del el disparo es linealmente proporcional, mientras que la presión del freno pasa a través de la válvula de las partes y varillas correspondientes al pie del operador, de modo que el operador puede sentir el tamaño de la fuerza de frenado. Válvula hidráulica El pistón de la varilla de empuje está provisto de una tuerca límite 11, durante el proceso de frenado, cuando la parte superior del deflector se desvía, la presión BR alcanza el valor más alto, es decir, ajustando la posición de la tuerca. puede limitar el valor máximo de la presión de frenado.

Cuando se suelta el pedal, la válvula deslizante 7 vuelve a la posición inicial bajo la acción de la presión del pistón de retroalimentación y la fuerza del muelle de cuatro bits.

(3) estado de frenado de emergencia

Cuando la bomba hidráulica está dañada o el motor se apaga, debido a que el puerto P no tiene presión, y por lo tanto no puede implementar el frenado normal, el sistema tiene una función de frenado de emergencia, el principio es el siguiente:

La fuente de poder de frenado de emergencia es provista por el acumulador. El acumulador es un tipo de resorte con una válvula de seguridad y un interruptor de presión de alarma de baja presión, una bomba hidráulica conectada con dos puertos de aceite externos y un puerto Shimin. Cuando el sistema para implementar la dirección o el frenado normal, la bomba hidráulica a través de la presión de llenado del acumulador de válvula unidireccional, el papel de la válvula de seguridad es limitar la máxima presión de almacenamiento de energía, el papel de interruptor de alarma de baja tensión no se almacena en la presión del acumulador, el zumbador de alarma o LED, a la alarma del operador.

En este momento, pisar el pedal del freno, válvula hidráulica de la válvula de freno válvula interna deslizante 7, retroalimentación del pistón 5 y el vástago cerrado 3 se conectarán para mover hacia la izquierda, el vástago cerrado se abrirá la válvula de bola unidireccional 12, el aceite del acumulador puerto p. Con el puerto BR, el aceite a presión en el acumulador afectará directamente el frenado de emergencia en el cilindro de la rueda de freno. Suelte el pedal, deslice la válvula 7, retroalimente el pistón 5 y el vástago cerrado 3 al mismo tiempo, mueva hacia la derecha, la válvula de bola con 12 asientos, desconecte el puerto PA y el canal BR Day. Después de cerrar el vástago 3 a la posición original, el pistón de retroalimentación 5 con la válvula deslizante 7 más a la derecha, abra el canal entre el ET, el aceite interno del cilindro de la rueda de freno a través del freno entre la boca br, cavidad, cavidad E, t Boca en el tanque.

(4) La implementación simultánea del estado de frenado

Al girar el volante (dirección) y no pisar el pedal para implementar el freno, P-Port presión de aceite Aunque el aumento (esto depende de la carga de dirección), pero debido al cierre del canal PE y al canal ET, el BR puerto sin presión, en un estado sin frenado.

Si pisa el pedal del freno en este momento, porque la válvula deslizante 7 se fue, de modo que el canal Et se cerró y el acceso PE, la parte de la bomba del aceite de presión en el cilindro de la rueda del freno, es decir, mientras la dirección todavía puede freno implementado

Características del sistema completo de frenado hidráulico

Del análisis anterior, se puede ver que el sistema tiene las siguientes características principales:

(1) El sistema de dirección y frenado comparte una fuente de aceite hidráulico, que se puede operar por separado, si es necesario, con válvula hidráulica y se puede combinar e interferir.

(2) en comparación con el sistema de frenado hidráulico completo convencional, además de sus ventajas principales, los componentes son menos (sin válvula llena de presión), y el sistema es más simple.

(3) El modo de conexión del pedal es compatible con la bomba maestra del freno, es más fácil de instalar y decorar.

En resumen, este sistema es especialmente adecuado para la demanda de renovación técnica de la maquinaria para caminar de pequeño y mediano tamaño, como la carretilla elevadora, la dirección hidráulica del nivelador de válvulas y el sistema de frenado.


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